测试 雪佛兰探界者535T
1动力表现够用，底盘悬架偏硬朗本月初，雪佛兰全新的中型SUV探界者正式上市，新车提供1.5T和2.0T两款动力可供选择，前者4款车型而后者仅2款。很显然，搭载1.5T发动机的探界者将是销量主力。而此次我们拿到的535T 自动驭界版——指导价19.99万元，也是我们此前在探界者购车手册中最为推荐的车型，其表现如何令人十分期待。
由于此前我们对探界者已经做了比较详细的实拍体验，所以本文先从大家比较关心的驾驶感受说起。对探界者较为陌生的朋友建议先阅读我们此前的实拍和设计解读文章。
动力系统：
本次测试的探界者搭载1.5T涡轮增压发动机，虽然这台发动机目前已经普遍使用在通用旗下的各级别车型上了，但是探界者上的1.5T发动机则为高功率调校版本，最大功率180马力，峰值扭矩275牛·米。这要比它的兄弟车型别克昂科威20T上那台1.5T在账面数据上强了一些，（后者最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米）。
与发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱，通常通用旗下的车型都会为1.5T发动机配上7速双离合变速箱。然而在今年，在迈锐宝XL首先为2017款1.5T车型换装了6AT变速箱后，全新推出的探界者也没有配备双离合变速箱。而是为1.5T车型配备6AT，2.0T配备9AT，在传动系统方面，探界者这次走在了通用旗下车型的前列。
驾驶感受：
这台1.5T的探界者在起步时较为轻盈，并没有出现现象中小马拉大车的情况，它不会让你觉得动力很孱弱。较为灵敏的油门响应也是很讨巧的调校，平稳加速时动力很跟脚，可以说这是一台可以让人轻松上手的车。
作为一台1.5T车型能够爆发出275牛·米的峰值扭矩，数据方面而言，在同排量发动机中已经属于佼佼者（参考竞争对手冠道的1.5T发动机峰值扭矩为243牛·米）。因此要在城市道路上超个车还是比较轻松的，2000-4000rpm的峰值扭矩平台也相当宽泛，从而确保加速时的动力延续性。
当车辆急加速时，受制于功率及排量原因，这台探界者并不会带来多么激情的推背感，加速过程比较平稳。并且由于发动机排量较小的缘故，当转速超过3000rpm后，车内可以明显的听到发动机噪音，并且在此时车内地板也会传来一些振动。虽然这种现象在不少搭载小排量涡轮发动机的车型上并不少见，但是会对车辆行驶时的高级感产生一定影响。这也是本次1.5T探界者在动态驾驶感受上给我留下的唯一遗憾。
接下来说说大家比较关心的6AT变速箱的表现，先直接给结论吧！低速行驶时的变速箱升降挡顿挫抑制会比通用那台7速双离合要好一些，降挡的响应速度两者差不多，虽然少了一个前进挡位，但从驾驶体验方面实际上还是拥有一定优势的。
平稳加速时，变速箱升挡动作几乎没有顿挫，表现不错。而在地板油超车时，变速箱的反应会略微有些慢，似乎要思考片刻后才会进行降挡。这也与通用旗下不少搭载这款变速箱的车型表现类似，想必是为了更好的抑制顿挫感而牺牲了降挡效率。
日常驾驶中，发动机转速会被变速箱控制在2500rpm以下从而确保燃油经济性，而这台探界者并没有提供S挡或运动模式，D挡后面的L挡实际上只能控制当前的最高挡位，虽然可以利用挡把顶端的按键进行降挡，但是却无法强制升挡。因此如果没有特殊的需求，这个L挡的使用率并不会很高，仅仅是在长距离下坡或是山路上才有机会用到这个功能。
探界者采用通用D2UX平台打造而来，可以说与别克昂科威颇有渊源。不过在底盘调校上两车却并不相同，前者悬架偏硬朗，更强调操控性，后者则偏软，更注重舒适性。探界者采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，我们本次测试的车型并没有搭载四驱系统，因此四驱表现只能留到下次高配车型来了以后才能详细聊聊了。
虽说探界者的悬架阻尼偏硬朗，但是还是保留了一定的舒适性，在驶过坑洼比较多的起伏路面时，坐在车内并不会产生太过强烈的纵向抛离感，四轮可以始终牢牢的贴紧地面，由此可见悬架套筒的回弹及收缩响应速度还是很快的。而这类既能够保留舒适性，也能够提供驾驶乐趣的设定也是当下比较主流的调校。
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